國際空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)值得收藏
國際空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)（一）
標(biāo)簽：航空貨運(yùn)單承運(yùn)人空運(yùn)貨物運(yùn)輸雜談
空運(yùn)詢價(jià)八要素：
1.品名（是否危險(xiǎn)品）
2.重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）
3.包裝（是否木箱，有無托盤）
4.目的機(jī)場（是否基本點(diǎn)）
5.要求時(shí)間（直非或轉(zhuǎn)飛）
6.要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）
7.提單類別（主單及分單）
8.所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等） 空運(yùn)分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實(shí)際重量比較，哪個(gè)大按哪個(gè)收費(fèi)，當(dāng)然空運(yùn)泡貨中有那么一點(diǎn)小秘密，同行都應(yīng)該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。
空運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成——你知道嗎？
做空運(yùn)的人很多，你知道航空公司空運(yùn)價(jià)具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。
空運(yùn)價(jià)組成：
1.Airfreight 運(yùn)費(fèi)（航空公司收?。?nbsp;
2.Fuel sur charge 燃油附加費(fèi)（根據(jù)機(jī)場，目的點(diǎn)價(jià)格不同，香港現(xiàn)在一般首4塊左右， 以前3.6，去年最高 4.8，該價(jià)格由機(jī)場調(diào)整，一般去亞洲是2塊）
3.安檢費(fèi)（香港收1塊/kg 固定費(fèi)用）
4.機(jī)場操作費(fèi)（香港為HKD283/票，機(jī)場負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等）
5.終端費(fèi)用：1.72/kg 當(dāng)把貨物交給莊家時(shí)候，莊家負(fù)責(zé)打板等事情，最終交由機(jī)場收取）
6.航空主單費(fèi)：HKD15/bl 就是出提單的費(fèi)用——物權(quán)憑證。 以上介紹的為大多家航空公司核算費(fèi)用的組成，主要是香港機(jī)場。因?yàn)橄愀蹫槌笞杂少Q(mào)易港，并且香港機(jī)場是全球最大機(jī)場，限制少、范圍廣、貨機(jī)多，現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務(wù)的情況下，可以首選。不過費(fèi)用一般比國內(nèi)高2塊左右哦！
這里不得不推薦我們斯諾邦達(dá)國際空運(yùn)公司，國際空運(yùn)(香港,深圳,廣州)三大國際機(jī)場，運(yùn)價(jià)優(yōu)勢 國際空運(yùn)到歐美 日本 新加坡 馬來西亞 中東
常用空運(yùn)名詞：
ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure）
實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫。
航空貨運(yùn)單（AWB）（Air Waybill）
由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。
無人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）
非隨身攜帶而經(jīng)托運(yùn)的行李，以托運(yùn)方式交運(yùn)的行李。
保稅倉庫（Bonded Warehouse）
在這種貨倉內(nèi)，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進(jìn)口關(guān)稅。
散件貨物（Bulk Cargo）
未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。
CAO （Cargo for Freighter Only）
"僅限貨機(jī)承運(yùn)"的縮寫，表示只能用貨機(jī)運(yùn)載。
到付運(yùn)費(fèi)（Charges Collect）
在航空貨運(yùn)單上列明向收貨人收取的費(fèi)用。
預(yù)付運(yùn)費(fèi)（Charges Prepaid）
在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用。
計(jì)費(fèi)重量（Chargeable Weight）
用來計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時(shí)，用裝載總重量減去載具的重量。
到岸價(jià)格CIF （Cost, Insurance and Freightage）
指"成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)"，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險(xiǎn)。賣方必須與保險(xiǎn)商簽訂合同并支付保費(fèi)。
收貨人（Consignee）
其名字列明于航空貨運(yùn)單上，接收由承運(yùn)人所運(yùn)送的貨物之人。
交運(yùn)貨物（Consignment）
由承運(yùn)人在某一時(shí)間及地點(diǎn)接收托運(yùn)人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一目的地的。
發(fā)貨人（Consignor）
等同于托運(yùn)人。
集運(yùn)貨物（Consolidated Consignment）
由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同。
集運(yùn)代理人（Consolidator）
將貨物集合成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)。
COSAC （Community Systems for Air Cargo）
"高識(shí)"計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的縮寫。是香港空運(yùn)貨站有限公司的信息及中央物流管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
海關(guān)（Customs）
負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機(jī)構(gòu)（在香港稱香港海關(guān)）
海關(guān)代碼（Customs Code）
由香港海關(guān)（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營者/收貨人采取何種清關(guān)行動(dòng)。
清關(guān)（Customs Clearance）
在原產(chǎn)地、過境和在目的地時(shí)為貨物運(yùn)輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。
危險(xiǎn)貨物（Dangerous Goods）
危險(xiǎn)貨物是指在空運(yùn)時(shí)可能對健康、安全或財(cái)產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。
運(yùn)輸申報(bào)價(jià)值（Declared Value for Carriage）
由托運(yùn)人向承運(yùn)人申報(bào)的貨物價(jià)值，目的是要決定運(yùn)費(fèi)或設(shè)定承運(yùn)人對損失、損害或延誤所承擔(dān)責(zé)任的限制。
海關(guān)申報(bào)價(jià)值（Declared Value for Customs）
適用于，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報(bào)的貨物價(jià)值。
墊付款（Disbursements）
由承運(yùn)人向代理人或其它承運(yùn)人支付，然后由最終承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用。這些費(fèi)用通常是為支付代理人或其它承運(yùn)人因運(yùn)輸貨物而付出的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)而收取的。
EDIFACT （Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation）
是「管理、商業(yè)和運(yùn)輸電子資料交換」的縮寫。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標(biāo)準(zhǔn)。
禁運(yùn)（Embargo）
指承運(yùn)人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機(jī)的來往于任何地區(qū)或地點(diǎn)承運(yùn)人任何商品、任何類型或等級(jí)的貨物。
ETA/ETD （Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure）
預(yù)計(jì)到港/離港時(shí)間的縮寫。
出口許可證（Export License）
準(zhǔn)許持證人（托運(yùn)人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。
FIATA （Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées）
FIATA 被許可人——被許可在香港發(fā)出FIATA文件[作為托運(yùn)人和運(yùn)輸代理人收貨證明
（FCR）的FIATA 提單（FBL）]
[FIATA Bill of Lading （FBL） "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt（FCR）] 的成員。受貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的保障（最低責(zé)任限額：US$250,000）。
離岸價(jià)格FOB （Free on Board）
在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風(fēng)險(xiǎn)在貨物經(jīng)過船舷（即離開碼頭被置于船上后）時(shí)便轉(zhuǎn)移給買方，裝卸費(fèi)由賣方支付。
機(jī)場離岸價(jià)（FOB Airport）
這術(shù)語與一般FOB術(shù)語類似。賣方在離境機(jī)場將貨物交與航空承運(yùn)人后，損失風(fēng)險(xiǎn)便由賣方轉(zhuǎn)移到買方。
貨運(yùn)代理（Forwarder）
提供服務(wù)（如收貨、轉(zhuǎn)貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運(yùn)輸?shù)拇砣嘶蚬尽?nbsp;
總重（Gross Weight）
裝運(yùn)貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。
HAFFA （Hong Kong Air Freight Forwarding Association）
香港貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)有限公司（HAFFA）的縮寫，始創(chuàng)于1966年，是一個(gè)推動(dòng)、保障和發(fā)展香港貨物運(yùn)輸業(yè)的非贏利性組織。
貨運(yùn)代理空運(yùn)提單（即：貨運(yùn)分運(yùn)單）（HAWB）（House Air Waybill）
該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示
。
IATA （International Air Transport Association） 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的縮寫。
IATA是航空運(yùn)輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。協(xié)會(huì)旨在促進(jìn)航空運(yùn)輸安全和標(biāo)準(zhǔn)化（行李檢查、機(jī)票、重量清單），并協(xié)助核定國際空運(yùn)收費(fèi)。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。
進(jìn)口許可證（Import Licence）
準(zhǔn)許持證人（收貨人）進(jìn)口指定商品的政府許可文件。
標(biāo)記（Marks）
貨物包裝上標(biāo)明用以辨認(rèn)貨物或標(biāo)明貨主相關(guān)信息的記號(hào)。
航空公司貨運(yùn)單（Master Air Waybill）
這是包括一批集裝貨物的航空貨運(yùn)單，上面列明貨物集合人為發(fā)貨人。
中性航空運(yùn)單（Neutral Air Waybill）
一份沒有指定承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)航空貨運(yùn)單。
鮮活貨物（Perishable Cargo）
在特定期限內(nèi)或在不利的溫度、濕度或其它環(huán)境條件下，易腐的貨物。
預(yù)裝貨物（Prepacked Cargo）
在提交貨站經(jīng)營者之前已由托運(yùn)人包裝在載具中的貨物。
收貨核對清單（Reception Checklist List）
貨運(yùn)站經(jīng)營者接收托運(yùn)人貨物時(shí)簽發(fā)的文件。
受管制托運(yùn)商制度（Regulated Agent Regime）
是政府對所有空運(yùn)代理進(jìn)行安全檢查的制度。
提貨單（Shipment Release Form）
承運(yùn)人向收貨人簽發(fā)的文件，用于從貨運(yùn)站經(jīng)營者處提取貨物。
托運(yùn)人（Shipper）
貨物運(yùn)輸合同中指定的向收貨人發(fā)貨的人或公司。
活動(dòng)物／危險(xiǎn)品托運(yùn)人證明書（Shipper's Certificate for live animals/ dangerous goods）
托運(yùn)人所作的聲明-聲明其貨物已根據(jù)IATA最新版本的規(guī)則和所有承運(yùn)人規(guī)則和政府法例的規(guī)定，將貨物妥善包裝、準(zhǔn)確描述，使其適合于空運(yùn)。
托運(yùn)人托運(yùn)聲明書（簡稱：托運(yùn)書）（Shipper's Letter of Instruction）
包括托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人關(guān)于準(zhǔn)備文件和付運(yùn)貨物的指示的文件。
STA/STD （Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure）
預(yù)計(jì)到港／離港時(shí)間的縮寫
TACT （The Air Cargo Tariff）
由國際航空出版社（IAP）與國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）合作出版的"空運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)表"的縮寫。
運(yùn)費(fèi)表（Tariff）
承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的收費(fèi)價(jià)格、收費(fèi)和/或有關(guān)條件。運(yùn)費(fèi)表因國家、貨物重量和/或承運(yùn)人的不同而有所差異。
載具（Unit Load Device）
用于運(yùn)輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。
貴重貨物（Valuable Cargo）
貨物申報(bào)價(jià)值毛重平均每千克等于或超過1,000 美元的貨物，例如黃金和鉆石等。
聲明價(jià)值附加費(fèi)（Valuation Charge）
以托運(yùn)時(shí)申報(bào)的貨物價(jià)值為基礎(chǔ)的貨物運(yùn)輸收費(fèi)。 易受損壞或易遭盜竊的貨物
（Vulnerable Cargo）
沒有申明價(jià)值但明顯需要小心處理的貨物，或特別容易遭受盜竊的貨物
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國際空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)（二）
標(biāo)簽：訂艙索賠空運(yùn)倉位優(yōu)勢雜談
Q:空運(yùn)的價(jià)格等級(jí)是怎么來劃分的呢？
A:你問的應(yīng)該是根據(jù)不同的貨物種類有不同的運(yùn)價(jià)等級(jí)，這個(gè)在大多數(shù)貨物的運(yùn)輸中已經(jīng)不適用了，只對運(yùn)單打制有點(diǎn)要求。特種貨物運(yùn)輸中還會(huì)用到一些。目前絕大多數(shù)的貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)都是用重量來劃分的。
Q: 我想知道什么航空公司飛什么線是優(yōu)勢 例如，AF飛那條線好，GT飛那條線好，等等，可以告訴我嗎
A: 這個(gè)主要還是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飛CDG的，那法國境內(nèi)以及西歐一些點(diǎn)就該不錯(cuò)。另外非洲以前有很多國家是法國的殖民地，所以AF飛非洲的一些點(diǎn)中轉(zhuǎn)也不錯(cuò)。依次類推吧
Q:我的一批貨到AMS，貨到目的港后發(fā)現(xiàn)破損，現(xiàn)在客戶已經(jīng)拿到破損證明，但始發(fā)地的代理講要客戶在目的港直接找航空公司理賠，請問：
a，我在始發(fā)地索賠是否可以？
b，如果客戶在目的港索賠，航空公司是否會(huì)受理？航空公司在理賠地點(diǎn)上有無細(xì)節(jié)規(guī)定？
c，如果客戶不愿意做此事，我還能為客戶做些什么？
d，我能否委托始發(fā)地代理去代辦此理賠？
A:a，可以 b,會(huì)受理，無細(xì)節(jié)規(guī)定，c，只有客戶出面最好 d，可以，但是效果不大 目的港索賠是最好的辦法，畢竟國內(nèi)和國外還是有點(diǎn)區(qū)別，國外會(huì)比較重視，對索賠非常有好處。
Q:我主要是從事國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)?，想了解一下做國際需要什么手續(xù)，請指教！
A:實(shí)際上來說不需要什么特別的，現(xiàn)在還是比較放開的，但是最好你們公司的經(jīng)營項(xiàng)目上要有國際航空代理那是最好不過了。
Q:請教一下樓主應(yīng)該怎么來定倉，如果定了倉客戶的貨又不走了那應(yīng)該怎么樣來處理。
A: 訂艙就是和航空公司預(yù)定一個(gè)艙位，并且在飛機(jī)起飛前一天和航空公司確認(rèn)下艙位，一般航空公司確認(rèn)好的艙位是基本有保障的。 訂了艙位，貨物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只訂了艙位沒確認(rèn)艙位的話那是你們的問題的，不確認(rèn)的話航空公司不可能保留艙位。
如果航空公司和你們確認(rèn)了艙位貨物沒走掉可能有幾種原因：
1，飛機(jī)故障或者其他原因?qū)е潞桨嗳∠＃ㄟ@個(gè)可以讓航空公司出具證明）
2，飛機(jī)改機(jī)型，導(dǎo)致總艙位變更，拉貨（也可以讓航空公司出證明）
3，行李增加超過預(yù)算（一般不太可能發(fā)生，航空公司證明）
4，交接貨物時(shí)間過了最晚交接時(shí)間（這個(gè)自己想辦法和客戶解釋吧）
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國際空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)（三）
標(biāo)簽：等級(jí)價(jià)運(yùn)單航線空運(yùn)雜談
Q:我是長沙一家貨代的員工，現(xiàn)在長沙--天津的航線我們貨物根本就走不了，機(jī)場貨運(yùn)總是對我們說沒單或者是200KG以下的貨物不開單，請問這種做法合理嗎？還有，我們發(fā)貨到上海，客戶提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)破損，南航居然以包裝不合格拒絕開具事故簽證？請問他們是否有義務(wù)在收貨時(shí)有提醒客戶怎樣包裝貨物？而且此單貨我們買了保險(xiǎn)，怎樣才可以替客戶索賠？謝謝！
A: 1，不合理，但是你也拿他沒辦法的，說明你們公司和他們關(guān)系太一般了，多搞點(diǎn)交際，多請他們吃幾次飯吧。
2，南航不開你也沒辦法的。。他應(yīng)該開這個(gè)簽證。。
3。提醒不一定，但是不符合的包裝是不能接收的。
4。你們買了保險(xiǎn)就直接找保險(xiǎn)公司吧。其他的他們會(huì)做。
Q:空運(yùn)的目標(biāo)客戶都是哪些行業(yè)．謝謝！
A:幾乎各行各業(yè)都會(huì)涉及到空運(yùn)，不過一般來說，還是服裝，電子類的生產(chǎn)商空運(yùn)的機(jī)會(huì)比較多點(diǎn)。
Q:請問樓主，我也在航空貨運(yùn)公司，不知道那個(gè)部門最能學(xué)到東西？感覺現(xiàn)在的部門學(xué)不到東西
A:任何一個(gè)部門都有他存在的必要，所以任何部門都是能學(xué)到東西的，取決于自己。只要你想學(xué)，到處都有可以學(xué)的東西。。。相對來說，操作接觸到的東西要多點(diǎn)。
Q:飛機(jī)到后一般要幾小時(shí)才能提貨呢
A: 國內(nèi)航班客機(jī)一般航班到后1個(gè)小時(shí)后可以提貨，國際航班因?yàn)橐獱可娴竭M(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。復(fù)雜一點(diǎn)，一般航班到后第2天可以抽單報(bào)關(guān)，免稅的貨物一般當(dāng)天可以提貨，征稅貨物征稅完后海關(guān)放行，三檢放行就可以提貨了。
Q:我是做貨運(yùn)代理的。不是說客戶在國外提貨一定要運(yùn)單號(hào)碼嗎？??？??？ 我有一票貨，客人沒有買單，所以運(yùn)單號(hào)碼沒有給他，他也不來要提單，后來再去查貨，已經(jīng)被他提走了 郁悶啊
A:國際貨運(yùn)假如客戶知道運(yùn)單號(hào)碼的話可以及時(shí)去提貨，但是沒有運(yùn)單號(hào)碼，貨物到了目的地，目的地地面代理也會(huì)通知客戶去取貨的，這個(gè)和海運(yùn)不同，不是一定要有運(yùn)單才可以提貨的。象你這種情況，你應(yīng)該用代理，要求代理需要你的通知才可以放貨。 現(xiàn)在貨是給提走了，不過問題也不大，你手上有發(fā)貨方的報(bào)關(guān)資料，開發(fā)票給發(fā)貨人，要求他們付運(yùn)費(fèi)，長時(shí)間不支付你們可以告他們的。
Q:我是在浙江做貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的。最近我客戶的貨經(jīng)常在國外丟個(gè)1-10件（一般共100件，2T重量），還有貨物被掉包等情況，出現(xiàn)這些問題，有沒有人為控制的方法呢？？？？？好象向航空公司索賠也是個(gè)馬拉松過程，```累啊 我出的是到巴黎的首飾，腰帶。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有時(shí)候荒唐的換成石頭。 9月份我每個(gè)禮拜配一趟去杜塞多夫直飛的LT直飛，一般1T，結(jié)果每次都掉一件貨。也不知道是國內(nèi)的問題，還是國外的問題。
A:一般來說被掉包可能是國內(nèi)代理的問題，倉庫管理不嚴(yán)，按照你說的100件2T的話，一件就是20KGS. 基本上是國內(nèi)的問題了，國內(nèi)倉庫可能有人手腳不干凈。。?；蛘咭灿锌赡苁悄銖墓S到機(jī)場倉庫中途出的問題。單件重量有20KGS？這個(gè)偶爾少幾件問題不大，可能是海關(guān)要幾個(gè)玩玩，不過代理應(yīng)該和你們說的，現(xiàn)在少了還換成石頭的話基本上是倉庫干的可能性比較大了
Q:空運(yùn)的行情是如何的，比如說中東和歐美的市場行情有沒有什么大的區(qū)別？
A:總的來說沒太大的區(qū)別，歐美的市場相對中東要大很多。目前日本，歐美是主流
Q:客戶做L/C這種情況下我們貨代應(yīng)該如何操作，是否能要求航空公司憑主運(yùn)單正本提貨?
L:其實(shí)L/C這種對空運(yùn)來說沒太多的要求，只不過給客戶的運(yùn)單聯(lián)需要非常仔細(xì)的制作，超過3個(gè)以上錯(cuò)誤的話此運(yùn)單作廢需要重新做新的給客戶結(jié)匯用，航空公司沒有這種服務(wù)。
Q:我想了解在L/C下怎么控制物權(quán)，如何確保銀行結(jié)了匯以后才放貨。我做了幾票空運(yùn)貨，什么東西也沒有，一代傳真?zhèn)€運(yùn)單給我，我再傳給客戶，就完事了。
A:控制物權(quán)很簡單，用代理，代理必須要有你們的放貨通知才可以放貨，不過這樣可能會(huì)產(chǎn)生額外的倉儲(chǔ)費(fèi)用啥費(fèi)用，可能會(huì)導(dǎo)致客戶拒收貨物。所以這樣做事先需要發(fā)貨人有一個(gè)擔(dān)保書，假如客戶拒收的話那需要發(fā)貨人負(fù)責(zé)所有可能發(fā)生的費(fèi)用。。
Q:我是做海運(yùn)的我們公司海運(yùn)為主.很想嘗試下做空運(yùn),問下樓住海運(yùn)當(dāng)中到歐地線要+BAF+CAF到美國+AMS不知道空運(yùn)當(dāng)中有沒有這些附加費(fèi)用啊還有海運(yùn)當(dāng)中到日本關(guān)東關(guān)西關(guān)中都要退還海運(yùn)費(fèi)不知道空運(yùn)退伐
A: BAF和CAF空運(yùn)一樣有，只不過名字不同罷了，一個(gè)是燃油附加費(fèi)用MYC，還一個(gè)是戰(zhàn)爭附加費(fèi)ISS，AMS在海運(yùn)中是美國艙單費(fèi)用，這個(gè)空運(yùn)里不存在類似的費(fèi)用， 海運(yùn)的退還海運(yùn)費(fèi)其實(shí)實(shí)質(zhì)上還是羊毛出在羊身上，那邊多收點(diǎn)就行了，畢竟海運(yùn)費(fèi)用本來不高的。空運(yùn)這么做的也有，所有費(fèi)用都收貨人支付，然后多出部分退還給發(fā)貨人。因?yàn)榭者\(yùn)費(fèi)用比較高，所以不可能象海運(yùn)那樣退運(yùn)費(fèi)，只有運(yùn)費(fèi)到付的才有退運(yùn)費(fèi)的可能。
Q:能否介紹一下各種貨機(jī)和客機(jī)的性能，已及他的載貨量。還有您提到的內(nèi)裝和外裝的區(qū)別?。。?nbsp;
A: 空運(yùn)基本上都是內(nèi)裝，目前我遇到的外裝貨物只有掛衣箱或者掛衣板。不過現(xiàn)在即使掛衣箱和掛衣板也都是內(nèi)裝比較多點(diǎn)。
Q:我有票空運(yùn)從西班牙到上海進(jìn)口在上海大劇院做推廣,包含酒類,請問怎么做?謝謝拉
A:這個(gè)和國內(nèi)的做法差不多，找個(gè)空運(yùn)代理來做比較方便點(diǎn)，不過酒類可能要分開出運(yùn)。酒屬于危險(xiǎn)物品。
Q:空運(yùn)4000rmb以下的不用報(bào)關(guān)吧？20kg到泰國大概多少錢？怎樣可以避免報(bào)關(guān)啊
A:空運(yùn)不管多少金額都需要報(bào)關(guān)，以前不滿100USD的可以樣品報(bào)關(guān)，不使用核銷單，現(xiàn)在所有的都需要核銷單。20KG去泰國的話建議你用快遞方式，報(bào)關(guān)是必須的，但是你用快遞方式的話可以是報(bào)關(guān)手續(xù)簡單點(diǎn)
Q:關(guān)于空運(yùn)提單 我問幾個(gè)傻問題：我們有一批貨空運(yùn)的，明天的飛機(jī)，貨代今天把提單傳真給我了，我也傳真給客人了。我問貨代什么時(shí)候把正本提單給我，貨代怎么說沒有正本提單？！另外，我的客人是個(gè)中間商，這批貨是直接到最終客戶那里的，提單的shipper也是我的客戶所在的公司，他給我說文件不要隨機(jī)，我現(xiàn)在的問題是： 1?？者\(yùn)難道沒有正本提單嗎？ 2。文件不隨機(jī)，是些什么文件呢？這些文件貨代會(huì)給我嗎？ 3，貨代說沒有正本提單了，是不是表示他們已經(jīng)將正本提單隨機(jī)了？
A: 1。空運(yùn)有正本提單
2。一般隨機(jī)的文件是發(fā)票和箱單，客戶沒讓隨機(jī)的我們都不隨機(jī)。貨代這些文件都報(bào)關(guān)用了，你要了也沒用處，你們該事先復(fù)印留底的。如果你確實(shí)需要的話并且客戶提供的文件資料有多余的話你可以和貨代說明多余的資料退給你們公司。
3。你這個(gè)情況是屬于三國貿(mào)易，中間有中間商，其實(shí)貨代也是錯(cuò)的，應(yīng)該給你提單，只不過這個(gè)正本提單其實(shí)沒多少用處。你這個(gè)提單的收貨人并不是真正的收貨人，只是中間商罷了，提單會(huì)更改為正確的收貨人的，但是具體的不會(huì)讓你們知道的。商業(yè)機(jī)密。
Q:制單時(shí)經(jīng)常會(huì)聽到多少公斤可以套45KG/300KG??的運(yùn)價(jià)，請問這個(gè)要怎么算呢？銷售價(jià)跟公布價(jià)比是怎么一回事，有哪些航空公司能運(yùn)用銷售價(jià)。 分單除了放代理的情況下，還有哪些情況可以放？
A: 1,你這個(gè)說的應(yīng)該是靠級(jí)，就是用哪個(gè)級(jí)別的價(jià)格合算就靠哪個(gè)級(jí)別，比如說+45的價(jià)格是22.72/KG，+100的價(jià)格是14。72/KG。你現(xiàn)在的貨物是90KGS，自己算下用哪個(gè)價(jià)格合算就靠哪個(gè)價(jià)格，這個(gè)的話是靠100的合算，用45的價(jià)格你需要支付90*22.71=2044.8。用100的價(jià)格，也就是付100*14.72=1472.00。當(dāng)然是100的合算了。
2。公布運(yùn)價(jià)有兩種，一種是TACT運(yùn)價(jià)，這個(gè)目前用處不多了，一般制單以及特種貨物才用的上，還一種是航空公司定期發(fā)布的某航線的公布運(yùn)價(jià)，這個(gè)運(yùn)價(jià)只要是和航空公司有代理協(xié)議的都能享受，近來還有一種是銷售運(yùn)價(jià)，。這個(gè)是航空公司區(qū)分不同的代理給出不同的銷售價(jià)格，一般來說要比公布的低。所有航空公司都會(huì)給自己比較重要的代理好的銷售運(yùn)價(jià)。
3、出分單的原因有這么幾個(gè)：
A，指定代理 B、客戶需要做到付 C、幾票小重量的貨物為了享受一個(gè)高等級(jí)的運(yùn)價(jià)，用拼一個(gè)主運(yùn)單。 D、輕泡貨物出分單獲取操作利潤 E、為了貿(mào)易的原因，可能會(huì)要求用分運(yùn)單來操作。
Q:請問一下：如果航空公司已開丟失證明，那我還需要什么證明進(jìn)行索賠呢？謝謝！
A:有了丟失證明就可以進(jìn)行理賠工作了，不過時(shí)間是漫長的。
Q:公司經(jīng)常有情況就是讓人員直接從香港坐客機(jī)帶幾箱急用貨物來寧波，有幾次是報(bào)關(guān)的，可有一次是帶了幾千個(gè)小零件（就一包方便面大?。?，本來報(bào)關(guān)了，可是旅檢科直接放掉了。請問旅客的隨行物品報(bào)關(guān)界定是怎樣?大??？物品價(jià)值？具體界定是多少？
A:海關(guān)對私人攜帶的行李有一系列詳細(xì)的規(guī)定，具體的數(shù)據(jù)我不記得，但是這個(gè)界限的最主要前提就是個(gè)人所需的一些私人物品。象你們公司的零件那是一定要報(bào)關(guān)的。
Q:請問一下現(xiàn)在國內(nèi)航空貨運(yùn)公司使用了物流信息系統(tǒng)了嗎，具體有哪些航空公司使用了呢，使用程度如何？
A:一般還是用USD或者JPY的多點(diǎn)，RMB的基本沒見過。
Q:請問什么叫平泡貨？謝謝！
A:平泡貨物是指體積重量和毛重基本相同的貨物，比如說一個(gè)立方的貨物，重量是168KGS左右，那這個(gè)就是平泡貨了。
Q:我們公司在廣州快件中心報(bào)關(guān)時(shí)，有4件貨，因?yàn)槭桥谱迂洠瑳]有授權(quán)書，被海關(guān)扣了，貨值約3600。我想問下。1。能否拿出來，2。拿出來要什么手續(xù)！！
A: 1?？梢阅贸鰜?nbsp;
2。無授權(quán)書，海關(guān)會(huì)有一定金額的罰金，具體數(shù)字不是非常清楚。 對于品牌無授權(quán)書給扣這個(gè)具體的海關(guān)處罰可能回答的不是很對，建議直接找你們當(dāng)?shù)氐膱?bào)關(guān)員咨詢下比較穩(wěn)妥。
Q:請問空運(yùn)的業(yè)務(wù)形式有哪些？聯(lián)合運(yùn)輸送繳運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)到付都是怎么一回事??？
A: 按照貿(mào)易來分，有空運(yùn)進(jìn)口，空運(yùn)出口，按照國家來分有國內(nèi)空運(yùn)國際空運(yùn)，按照貨物種類來分有普貨，鮮活貨，特種貨物，危險(xiǎn)貨物空運(yùn)。等等。 聯(lián)合運(yùn)輸是指對一票使用兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式來進(jìn)行的運(yùn)輸。 送繳運(yùn)輸這個(gè)不知道是什么。。。 運(yùn)費(fèi)到付是指部分或者全部的運(yùn)輸費(fèi)用又收貨人來承擔(dān)，目的地付款取貨。
Q:破損報(bào)告應(yīng)該是航空公司出具的，還是地面代理出具的？我一票871（Y8）的貨，送到可戶那里發(fā)現(xiàn)包裝和內(nèi)物都有破損，但我上海的同事說，871是小公司，沒有破損報(bào)告，說不通阿！遇到這樣的問題，是找國外去聯(lián)系Y8,還是向PACTL要破損報(bào)告呢？還有，可戶要向自己的保險(xiǎn)公司索賠，（不是向我們公司索賠）要向我們拿正本的破損報(bào)告，同事告訴我說，正本的不可能給可戶，因?yàn)?，假如有別的可戶也要索賠，給你了他們就沒了，也不合理吧？
A: 報(bào)告是航空公司的地面代理出具的，你這票貨物需要目的港的Y8地面代理出具破損報(bào)告，客戶需要正本的破損報(bào)告這個(gè)你們可以讓國外代理協(xié)助他，實(shí)際上還是需要收貨人找地面代理提供破損報(bào)告的，至于正本的問題，他需要就給他，簽收下就行了。 這里的破損報(bào)告是指你這一票貨物的破損報(bào)告，詳細(xì)點(diǎn)的應(yīng)該有提貨時(shí)候拍攝的外包裝照片等資料，更加有說服力。所以和其他客戶沒任何聯(lián)系的。
Q:什么叫內(nèi)裝、外裝？
A:內(nèi)裝就是在機(jī)場內(nèi)裝貨物，外裝是指在機(jī)場外裝，這個(gè)是海運(yùn)術(shù)語，一般空運(yùn)不太用的，空運(yùn)絕大部分都是內(nèi)裝，除了掛衣類的。
Q:為什么我所見過的進(jìn)出口發(fā)票沒有用人民幣作為幣制的呢?我想是和合同和外匯有關(guān)系.
A:一般還是用USD或者JPY的多點(diǎn)，RMB的基本沒見過。
Q:請問什么叫平泡貨？謝謝！
A:平泡貨物是指體積重量和毛重基本相同的貨物，比如說一個(gè)立方的貨物，重量是168KGS左右，那這個(gè)就是平泡貨了。
Q:我們公司在廣州快件中心報(bào)關(guān)時(shí)，有4件貨，因?yàn)槭桥谱迂?，沒有授權(quán)書，被海關(guān)扣了，貨值約3600。我想問下。1。能否拿出來，2。拿出來要什么手續(xù)??！
A:1?？梢阅贸鰜?2。無授權(quán)書，海關(guān)會(huì)有一定金額的罰金，具體數(shù)字不是非常清楚。 對于品牌無授權(quán)書給扣這個(gè)具體的海關(guān)處罰可能回答的不是很對，建議直接找你們當(dāng)?shù)氐膱?bào)關(guān)員咨詢下比較穩(wěn)妥。
Q:請問空運(yùn)的業(yè)務(wù)形式有哪些？聯(lián)合運(yùn)輸送繳運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)到付都是怎么一回事??？
A: 按照貿(mào)易來分，有空運(yùn)進(jìn)口，空運(yùn)出口，按照國家來分有國內(nèi)空運(yùn)國際空運(yùn)，按照貨物種類來分有普貨，鮮活貨，特種貨物，危險(xiǎn)貨物空運(yùn)。等等。 聯(lián)合運(yùn)輸是指對一票使用兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式來進(jìn)行的運(yùn)輸。送繳運(yùn)輸這個(gè)不知道是什么。。。 運(yùn)費(fèi)到付是指部分或者全部的運(yùn)輸費(fèi)用又收貨人來承擔(dān)，目的地付款取貨。
Q:破損報(bào)告應(yīng)該是航空公司出具的，還是地面代理出具的？我一票871（Y8）的貨，送到可戶那里發(fā)現(xiàn)包裝和內(nèi)物都有破損，但我上海的同事說，871是小公司，沒有破損報(bào)告，說不通阿！遇到這樣的問題，是找國外去聯(lián)系Y8,還是向PACTL要破損報(bào)告呢？還有，可戶要向自己的保險(xiǎn)公司索賠，（不是向我們公司索賠）要向我們拿正本的破損報(bào)告，同事告訴我說，正本的不可能給可戶，因?yàn)?，假如有別的可戶也要索賠，給你了他們就沒了，也不合理吧？
A: 報(bào)告是航空公司的地面代理出具的，你這票貨物需要目的港的Y8地面代理出具破損報(bào)告，客戶需要正本的破損報(bào)告這個(gè)你們可以讓國外代理協(xié)助他，實(shí)際上還是需要收貨人找地面代理提供破損報(bào)告的，至于正本的問題，他需要就給他，簽收下就行了。 這里的破損報(bào)告是指你這一票貨物的破損報(bào)告，詳細(xì)點(diǎn)的應(yīng)該有提貨時(shí)候拍攝的外包裝照片等資料，更加有說服力。所以和其他客戶沒任何聯(lián)系的。
Q:什么叫內(nèi)裝、外裝？
A:內(nèi)裝就是在機(jī)場內(nèi)裝貨物，外裝是指在機(jī)場外裝，這個(gè)是海運(yùn)術(shù)語，一般空運(yùn)不太用的，空運(yùn)絕大部分都是內(nèi)裝，除了掛衣類的。
Q:我們到香港的貨托盤居多，領(lǐng)導(dǎo)就把托盤和散貨價(jià)分開，托盤價(jià)高。我不明白為什么要這樣，托盤和散貨不都一樣按重量算錢嗎。難道托盤裝起來麻煩？
A: 托盤貨物不能按照實(shí)際的體積來計(jì)算安裝的，比如說10個(gè)托盤體積是8立方，但是實(shí)際上是沒辦法裝到一塊集裝板上的，必須和其他貨物搭配著裝。價(jià)格方面應(yīng)該是一樣的，至于你們不一樣可能考慮不同吧。 Q:什么是DGM和EQ,辛苦了！ AGM是一個(gè)機(jī)構(gòu)的縮寫，危險(xiǎn)品方面的?，F(xiàn)在很多航空公司都認(rèn)可他出具的DGM證明。EQ沒聽說過。無法解答。。 Q:什么叫“掛衣類”？是衣服嗎
A:高檔服裝，熨燙好的，直接用衣架掛著出口，不用紙箱什么包裝的。
Q:貨到目的地后，賣方如何提貨呢？我們這邊又要做些什么呢？
A:貨物到目的地后，地面貨運(yùn)代理會(huì)通知客戶貨物已經(jīng)到達(dá)，具體手續(xù)和國內(nèi)進(jìn)口一樣，先拿運(yùn)單和隨機(jī)的資料，然后海關(guān)報(bào)關(guān)，以及一些相應(yīng)的報(bào)檢手續(xù)，然后放行，提貨。對國內(nèi)的貨代來說，就是及時(shí)把運(yùn)單傳真給發(fā)貨人，給代理發(fā)預(yù)報(bào)（假如是用代理的話）一般情況下，客戶不做特別說明的，不隨機(jī)任何資料。
Q:如果我們那里沒有代理，是機(jī)場通知客人嗎？
A:是的，機(jī)場會(huì)自己指定個(gè)代理公司，他們會(huì)通知客人的。
Q:為什么東莞有些此企業(yè)要將貨物出口到香港然后再用汽車運(yùn)回大陸，這樣子是為什么呢，有些企業(yè)是將貨物送到香港然后在將貨物送到（如上海、寧波）地方，干嘛不直接用國內(nèi)運(yùn)輸代理直接搞到去呢？請了解這方面的人才幫一下我好嗎？已經(jīng)困惑了很入此問題？謝謝！
A:可能是為了規(guī)避稅收吧。
Q:那我們公司是收空運(yùn)的貨物,去別的公司發(fā)的.那我們自己公司可以去航空公司定艙位嗎?
A:你們在航空公司有定艙權(quán)的話當(dāng)然可以。沒有的話那不可以直接去定。
Q:空運(yùn)也好,海運(yùn)已罷,我覺得最大的問題出在拉貨上面,不能配上貨,航空公司不賠的,我們同客戶怎么解釋呢?
A:如果是預(yù)定過艙位由于航空公司原因拉貨，那可以找航空公司出個(gè)證明，如果由于公司自己原因，和航空公司關(guān)系好的也出個(gè)證明，一般的偽造個(gè)證明，或者自己想辦法和客戶交代吧。個(gè)人認(rèn)為該怎么就怎么說，客戶還是講道理的，說明實(shí)際情況，另外自己公司的操作盡量避免出錯(cuò)。
Q:1“隨機(jī)文件”就是帶在飛機(jī)上的文件對嗎？哪什么情況下有隨機(jī)文件呢？隨機(jī)文件一般是發(fā)票和裝箱單嗎？
A:A:隨機(jī)單證就是隨航班貨物一起到達(dá)目的港的一些資料，主要有發(fā)票，箱單，有些還有許可證，產(chǎn)地證，熏蒸證，商檢證，動(dòng)植檢證書等等。 客戶要求我們就隨機(jī)，客戶不要求我們一般不做隨機(jī)資料
Q:請教下關(guān)于退運(yùn)的問題 進(jìn)口的貨物要退運(yùn)該怎么操作，需要提供什么資料？ 出口貨物被退回來，報(bào)關(guān)的時(shí)候是否按一般程序
A: 進(jìn)口貨物退運(yùn)，需要情況說明，原始進(jìn)口報(bào)關(guān)單，其他和出口一樣操作。 出口貨物被退，提供原來出口的報(bào)關(guān)資料，情況說明，退運(yùn)不征稅。
Q:運(yùn)單上的consol為何意？
A:混載混裝貨物的意思,CONSOLIDATION
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